高速穿越:从路隘林深到苏区如画

——我市重大项目永宁高速公路建设扫描

本报记者 李顺亮 李远明

多年夙愿,今朝梦将圆。

历经广大建设者两年多的努力,我市重大项目——永(安)宁(化)高速公路建设,已进入路面摊铺的最后冲刺阶段。我市高速公路建设者凭借着自己的智慧和力量,在脚下这一片广袤热土上,书写三明交通史上的又一个奇迹。

这是一个经过深思熟虑后定下的全新目标:今年底,永宁高速公路就要正式竣工通车,这比原计划的通车时间,将会整整提前9个月!

“何须名苑看春风,一路山花不负侬。”早春三月,春风吹拂下的映山红分外妖娆。记者踏访永宁高速公路全程,在蜿蜒曲折、狭窄险峻的施工便道上,经历了从路隘林深到苏区如画的高速穿越……

期盼致富路

经济发展,交通先行。交通,对于一个区域的经济社会发展来说,起着至关重要的作用。

想当初,一代伟人毛泽东在这片红土地上,曾用《如梦令·元旦》中的“宁化、清流、归化,路隘林深苔滑……”的词句,来形容宁化、清流、明溪三个苏区县交通状况是多么的恶劣。

时过境迁。省道、县道、乡道、村道……从无到有、从泥巴路到水泥路,宁化、清流、明溪县的交通条件早已是今非昔比。

可相对而言,作为苏区,宁化、清流、明溪县的交通状况仍然比较落后。高速公路是经济社会发展的大动脉。在永宁高速公路动工前,这里的老区人民仍在为开工建设高速公路而四处呼吁。

也难怪,被群山环抱的宁化等苏区县,尽管辖区有着丰富的矿产、旅游等资源,但由于交通的不便,却一直得不到更好的开发和有效的利用……

大路大富。早日建成一条通往家门口的高速公路,成为老区人民心中的热切期盼!

其实,苏区人民为中国革命和新中国建设做出了巨大牺牲和贡献,党和政府自然不会忘记。改善苏区的交通基础设施条件,促进老区发展、人民致富,也是各级各有关方面的一致共识。

2008年12月26日,对于宁化、清流、明溪县数十万老区人民而言,是一个极其特殊的日子。就在这一天,承载着的希望与梦想的永宁高速公路正式开工了!

永宁高速公路起于永安市的吉山互通,接泉州至三明高速公路,经永安市、明溪县、清流县、宁化县,止于闽赣界五里亭,接江西省在建的石城至吉安高速公路。

按照设计,总投资91.02亿元的永宁高速公路主线全长123.5公里,连接线长31.17公里。其中主线采用四车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米。

永宁高速公路沿线共设置吉山、永安西(曹远)、明溪、嵩口、清流、宁化及石壁7处互通式立交,设虹桥、嵩口、新屋下三对服务区。

作为国家规划的重点干线公路“泉州至南宁”的重要组成部分,也是海峡西岸高速公路网的重要组成路段,永宁高速公路从一开始就备受重视。

“永宁高速公路开工建设,对于加快沿线各地经济社会发展,改善原中央苏区、革命老区基础设施条件,提高苏区、老区人民群众生活水平,具有极其重要的意义。”市委书记黄琪玉、市长刘道崎时刻关注。

苏区人民需要高速公路!老区人民期盼已久,只有加快项目建设,打造精品工程,造福老区人民。给予项目有力支持,让项目建设顺利进行成为方方面面的共同心愿。

宁化、清流等县举全县之力做好征地拆迁,他们通过开展征迁竞赛,实行每周一调度、一月一考评,并抽调部分机关干部加强力量驻村驻点攻坚突破。

为了更好的服务永宁高速公路建设,永安供电局在项目开工初期,就主动作为,靠前服务,提前对更改线路进行勘察设计,制定移杆改线供电方案,确定详细的施工计划。

五里亭移动基站是永宁高速公路沿线开通的第11个移动基站。“永宁高速公路的开工建设,是宁化人民的一件大喜事,移动公司当然要服务先行。”中国移动福建公司宁化分公司经理助理吴云萍说。

前不着村,后不着店。在施工便道里穿行,随便一走就是两个多小时,只能在施工帐篷里简单填饱肚子,“路上颠两下稀饭没了”,这对于永宁高速人来说是家常便饭。他们不怕这样的苦,只要修路有人理解与支持。

倾心倾力共襄大事。如今,除了一座隧道和个别桥梁未通之外,整个永宁高速公路全线路基基本成型,开始进入路面摊铺阶段。

施工标准化

标准成为习惯,习惯符合标准,结果达到标准。这样施工出来的高速公路才能过得硬。

超常规运作,这是三明高速公路建设一次又一次成功突破的经验总结。作为一项时间紧、任务重的重大工程,永宁高速公路的建设者们也总是全力以赴、打破常规!

规划一条、建设一条、运营一条……面对跨越发展的三明高速公路,三明高速人无法停下脚步。因此,人手紧张自然难免。按照常规,永宁高速公路有限责任公司作为项目业主单位,管理人员至少需要配置100多人,可是实际上,目前公司只有31名管理人员。

质量就是生命。永宁高速公路是我市继福银、泉三高速公路之后开工的第三条高速公路。如何实现市委、市政府提出的“一条更比一条好”的建设目标,永宁高速公路公司对此没有丝毫含糊。

高速人的宿命就是在路上。对于大多数永宁高速公路公司职工来说,能够坐上一会办公室,都是难得的享受。记者走进永宁高速公路公司时,只见一间间的办公室基本关着。原来,在永宁公司仅有的31人中,有26人长期忙碌在施工现场一线……

修路人天生没有好路走。颠簸闪腰倒是小事,安全施工才是大事。“你睡不着,我才有好觉睡。”永宁高速公路公司总经理张燕清,和公司的每一位员工一样,心里时刻都在工地上。

在确保施工安全的前提下,倒计时安排建设进度就成了重点。人员组织、材料供应等等,作为业主这一方,要做事的其实还有很多。2010年下半年,受市场多种因素影响,水泥供应出现全面紧张态势,而这时恰恰又是施工的黄金季节。为此,张燕清赶到各个生产厂家沟通协调,确保水泥供应。

永宁高速公路,在宁化的五里亭,穿山越岭,直插闽赣交界。记者来到永宁高速公路A14标段钢筋加工场,只见通过数控钢筋弯箍机等设备加工出来的各种钢筋构件,其形状、尺寸惊人的一致!承建方福建省第一公路工程公司为此搭起的钢结构标准厂房,记者还是头一回在我市高速公路建设工地上看到。

“数据输入电脑,机械自动加工,这既减少了人力,也减少了误差,质量和效益也自然而然提高了。”对于落实永宁高速公路公司的要求,实行钢筋集中加工之后的好处,永宁高速公路A14标项目经理傅黎明深有感触。就连可以重复利用的钢结构标准厂房,也早已被当地有识之士看中。

在三明这样的山区建设高速公路,要保证施工质量,就得有一套自己的办法。于是,从大混凝土泵送车、大施工便道、大试验检测环境等“八大”建设,到“三集中两准入”,即混凝土拌和集中、钢筋加工集中、梁片预制集中和预制梁模板、隧道二衬台车准入制度。最后永宁高速公路公司的思路豁然开朗:归结起来就是标准化施工!

原来的39个拌和站,最后整合成了27个。原来的50个钢筋加工场,最后整合成了33个。全线梁场集中成了25个,小型预制构件场8个,引进高强度塑料模具配合振动台、干压成型两种工艺。大面积钢模板不仅提高了砼外观质量,而且加快了建设进度……

率先尝试全线实行标准化施工,这是一项重大举措。对于高速公路建设而言,抓住施工关键环节,就是抓住项目建设的“牛鼻子”。永宁高速公路公司副总经理蔡俊华说,实践证明,实行标准化施工管理,既提高了劳动效率、加快了工程进度,又规范了施工行为、保证了建设质量。

永宁A7、A8两个标段施工任务近30公里,施工单位中铁十七局集团六公司,把标准化施工渗透到桥梁、隧道、路基、互通等各领域多环节,高质量完成了控制性工程,成为全线的亮点。2009年11月26日,全省高速公路建设标准化管理观摩会,在这里成功举行。

其实,这里的创新举不胜举,钢筋、水泥等大型材料由甲方供应,大规模推进机械化施工,大量采用钢模板……很快,永宁高速公路公司的首创——标准化施工不仅在全省,还在全国高速公路建设上迅速推广,令人刮目相看!

美丽风景线

永宁高速公路是一条与苏区人民心连心的高速公路。

永宁高速公路永安段桥隧比例高达60%。为了降低施工误差,中铁十八局集团A3合同段副经理李江涛、工程部长文勇带领精测队,先后用GPS卫星导航仪,对合同段内的控制点进行四次闭合测量,确保零误差。

隧道施工是重点,也是难点。中铁十七局集团A8合同段研制了矮边墙和二衬联体浇筑台车、液压钢筋绑扎台车、自动喷淋养护台车,加快了隧道施工步伐。

南方雨多,这对于项目建设来说,是个考验。2010年6月18日,中铁十七局A7标段的拌和站,被突如其来的一场大洪水彻底冲毁,一场由省委书记和省长直接指挥的生死大营救,在这里迅速展开。

死里逃生之后的中铁十七局A7标段项目部员工,一个个怀着感恩的心,回报三明这个第二故乡。不到1个月的时间,原址上就重新建起一个拌和站。而通常,这需要2个月的时间。

今年底,永宁高速公路建成通车。这是目标,更是承诺。在今年年初,市高速公路指挥部决定在永宁高速公路各施工、监理、设计、检测单位以及沿线县(市)高指,开展“大干2011年实现永宁高速公路通车试运营”劳动竞赛活动。

一场攻坚战随之打响。作为项目业主,永宁高速公路公司首当其冲:倒排工期、挂点督查、严格奖惩、营造氛围……对于个别“卡脖子”工程,在永宁高速公路穿过的县(市)党委、政府支持下,永宁高速公路公司协调相关部门进行保护性施工,一举扫除了施工障碍。

全体参建者紧紧围绕永宁高速公路今年建成通车目标,抢工期、促进度。记者从宁化、清流、明溪、永安一路行来,在永宁高速公路五福亭大桥、莲花山隧道和大溪丰大桥等一个个关键节点的施工现场,映入记者眼帘的,不仅有争分夺秒、你追我赶的施工景象,还有一道道高速公路的美丽风景线。

五福亭大桥全长1100米,2009年3月15日开建,这里地质复杂,最深的桩基达到40多米。近一段时间以来,施工单位——省公路一公司新增施工人员40多人,设备、模板也同时增加了一倍,全力加快桥梁上部的桥面施工和防撞拦作业,力争大桥赶在4月份完工。

中铁17局A8标段莲花山隧道全长3.6公里,2009年6月16日开挖,是永宁高速公路全线最长的隧道。这里有几个断层带,施工组织难度相对较大。为确保今年5月底完工,项目部集中了220人、100多台套设备进行施工,并且每晚召开调度会,看成绩,找差距。如今,隧道二衬基本结束,只差电缆沟、路面了。

大溪丰大桥虽说只有707米,但因穿越深谷,地质复杂,施工困难,采用挂篮悬浇工艺。大桥墩柱最高达83米,足有20多层楼高,大桥主跨长达90米。乘座施工电梯,再登高近10米的悬梯,记者攀上位于高空的作业现场,顿感一阵眩晕。可在项目部经理刘宜全看来,攀高并作业,根本就是小菜一碟。“我们每天都上上下下好几次,感觉没什么,都习惯了。”为确保大桥早日完工,项目部再三优化方案,精心衔接好每一道工序……

付出总有回报。永宁高速公路工程目前累计完成投资突破56亿元,占概算投资65%。眼下,永宁高速公路各个标段的施工单位正开足马力,有序推进路面摊铺,并开始着手中央隔离带、防护栏、路面绿化等附属工程的施工。

站在宽敞、平坦,进入路面摊铺的永宁高速公路B2标段上,放眼望去,重重叠叠的山峦青翠欲滴。在高速公路两旁,新植的四季桂等各种绿化树,沐浴着丝丝春雨格外芬芳。

好风凭借力,腾飞正当时。苏区人民期待永宁高速公路这条巨龙早日竣工腾飞,让揣着高速公路规划图招商成为历史,引来开放开发的新时代……

三明日报2011年3月27日A1版



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